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(2019-06-25) 网赚

不管你承不承认,在中国,汽车相当于一张隐形名片。

10年之前,如果一个人开的是紧凑型轿车,很多人会想当然地认为,这个人属于一般的小康家庭;要是换成中型车,身后就会有光环加持,至少则说明事业有成,是后辈必须学习和奋斗的楷模。

这几年,伴随“消费升级”和中型车不断下探的门槛,曾经的旧时王谢堂前燕,如今也飞入平常百姓家。以前一辆中型车动辄30、40万,现在不到20万,就有好几款车型可以挑。

一系列的数据也证明了现阶段,中型车的火热。

今年9月,轿车销量同比下降13%,这是2018年以来最高的跌幅。直接因素便是紧凑型轿车的下滑,这个主力细分市场的销量和份额同比下降16.9%和3.0%,估计这是外资品牌在中国这个飞速发展的市场上第一次感到危机。

反观中型车的销量和份额,却是另一番景象。

同比上涨2.7%和3.2%,份额实现连续4个月的环比上涨,翻开今年前3个季度的销量排行,大众迈腾(182136辆)、帕萨特(137849辆)、丰田凯美瑞(122555辆)和本田雅阁(117156辆),纷纷交出10万+的销量。

更惊奇的是,这几款车的1-9月累计销量,全是同比增长,抛开小增5.75%的雅阁,迈腾、帕萨特和凯美瑞分别暴涨18.04%、12.77%和57.74%,竟然见不到车市放缓的一丝迹象。

当然了,受到价格限制的中型车,始终难以突破2成份额的大关,更别说超越覆盖面更广、占有6成的紧凑型轿车。

但是不得不说,中型车之间的竞争,并不会因为价格高就有所减弱,用惨烈来形容一点也不夸张,各大品牌都在不遗余力地打价格战,不然哪有20万买中型车的今天。

不难发现,除了帕萨特之外,其余三款车均完成换代,特别是凯美瑞,用外观和内饰的新鲜感一洗前代的晦暗。

面对竞品的崛起,帕萨特一直用巨大的优惠,把月销量维持在1.5万辆左右,甚至在7月冲到2.16万辆,位居中型车销量第一位。


但是现款已经有7年历史,在这个飞速发展的年代,压价不是解决问题的好办法,谁也不想出现销量的“真空期”,在某一段时间销声匿迹。

上汽大众,显然认识到这个问题。

七年,再一次出发

所以10月31号,新一代帕萨特这就来了。

回想2000年,20世纪的最后一年,“帕萨特”这三个字正式走进国人的视线,和本田雅阁、丰田凯美瑞形成三强鼎立的局面。

时至今日,帕萨特创造了250万辆的销量纪录,这是中国最畅销的中型车和最常见的公务车。

和雅阁、凯美瑞的年轻运动化不同,新一代帕萨特仍然走“成功中年男士”路线,不准备迎合新生代消费者的口味,连“格局亦有格调”的Slogan这句听起来,都感觉是中年男士常说的警句名言。

为了营造前所未有的高级感,新车使用大众有史以来最大号的隔栅,连接全新的双L回旋式LED大灯,整张前脸看上去不是镀铬,就是LED,大众称其为“光韵设计”,直接把帕萨特的质感带上一个台阶。

新帕萨特并非一成不变的古板,侧面多出几条增加层次感的腰线,还是类似于新朗逸的大溜背造型,稳重之余带有跳跃的元素,不过从侧后方45°角看过去,怎么有大号朗逸的既视感,尾灯和C柱根本是如出一辙。

好在帕萨特自带长轴距气场,远远看过去就不一样,通过细节也能一眼分出这俩车。

俗话说,不怕奔驰和路虎,就怕大众标下有字母,这曾经是调侃狼堡最顶级轿车辉腾的一个段子。

如今,新帕萨特也把“Passat”放在“VW”之下,其实辉昂也是这种做法,代表这是一款高级大众,与其说新帕萨特是大朗逸,不如说是小辉昂。

既然是中国特供的帕萨特(第一代就留下拉长的传统),这一代的尺寸达到4933/1836/1469毫米,轴距为2871毫米,长度和轴距相比上一代增加61毫米和68毫米,长度比迈腾还多出67毫米,这无疑是未来几年,个头最大的中型车,跟中大型车摆在一起也不显小。

不过新帕萨特的轴距和迈腾一样是2871毫米,毕竟这两者都是MQB平台,动力系统也不会有太大的区别,预计搭载1.4T EA211和高低功的2.0T EA888,不再提供1.8T发动机,1.4T依然是150马力和250牛米,匹配7速双离合变速箱。

其中,2.0T使用米勒循环技术,通过控制进气门的关闭,实现少进气和多做功,有利于提高燃效,低功率拥有186马力和320牛米的扭矩,相比现款1.8T的帕萨特,小幅增加7马力和20牛米,高功率则达到220马力和350牛米。

唯一不同的是,新帕萨特430 PHEV将成为第一款国产插混大众,搭载一套1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,一共输出210马力和400牛米,百公里加速仅需7.8秒,纯电续航里程超过50公里,据悉,插混帕萨特的工信部综合油耗仅为1.4L/100KM。

省油并不是关键,如果插混版的定价和配置合理,无疑会受到限购、限牌城市的热烈欢迎,之前卖到加价的宝马530Le就是一个鲜明的例子,毕竟一块铁皮接近10万块钱,还不一定买得到。

 既传统又有小心思的内饰

新帕萨特采用最新的非对称设计,其实还是大众那股熟悉的味道,为了给各位看官增加新鲜感,设计师在材质上花尽心思,比如那一圈环抱式木质装饰条,丝毫看不出一点老气,却有十足的高级感,还有副驾驶前面,那块布满密集凸起的饰板,感觉是概念车才有的设计。

除此之外,内饰的双屏幕也是一大看点,分别是奥迪同款的10.2英寸全液晶仪表盘,以及无框全玻璃的9.2英寸中控大屏,可以将行车信息投射到HUD抬头显示,进一步提高科技感和行车便利性。

同时配有10色环境氛围照明系统,根据不同的驾驶模式,实现颜色的交替变换,当下的新车不在内饰搞点小气氛,都不好意思拿出来。

再说驾驶辅助系统,新帕萨特配有自适应大灯、盲区监控、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持、倒车紧急刹车、智能泊车辅助、预碰撞乘员保护、自动刹车辅助、360°全景影像和智能疲劳监测等等。

B级还是B+级?

不知道为何,我有一种预感,上汽大众在宣传上,会把这款车的定位抬高半级,比迈腾再高半级,开创B+级中型车这块细分市场。

这不是空穴来风,这一次换代的帕萨特不再套用美版的造型,这完全是迎合中国消费者口味的设计。

关键是以往同平台的帕萨特和迈腾,长度之差大概在6、7毫米左右,顶多是前后保险杠的造型不一样,结果新帕萨特比迈腾长了67毫米,这可是换代才会出现的差距。


不仅如此,伴随皇冠的停产,国产亚洲龙即将在11月25号开启预售,按照目前的产品线,大众并没有对应的车型,干脆把帕萨特推上去,策略刚好是迈腾对凯美瑞,帕萨特对亚洲龙,反正“帕萨特”是一块金字招牌,不用再想一个新名字,再做一轮宣传,这得省下多少钱。

当然这仅仅是车辙君个人的猜测,如果成真,对应的价格肯定不会低,起步价估计在20万左右。

等新车?抄老底?

眼看新车快要上市,又到经销商打骨折、清库存的时候,现在全国的优惠在20%左右,17-18万能买到最低配的1.4T尊雅版,再高一个配置的尊荣版则是19-20万。

贵出一两万的后者,多了电动调节的主副座椅、前排座椅加热、定速巡航、侧安全气帘、前倒车雷达、自动大灯、感应雨刷、多功能皮质方向盘、前排双温区空调和后排自动空调、语音控制和触控式液晶屏。

如果再添一万能买到2.0T御尊版,配置和尊荣版一样,相当于一万块钱买个1.8T发动机,提升30马力和50牛米。

至于22万-23万的御尊版,新增膝部气囊、并线辅助、疲劳提醒、后方影像、LED日间行车灯、自动转向大灯、大灯清洗、内后视镜防眩目、带记忆电动调节的主副座椅、GPS和智能互联定位,总体来说,2.0T御尊版是最推荐、性价比最高的车型。

毕竟对于多数人来说,现款帕萨特的配置和动力完全足够,虽然说PQ46和MQB是两个不同年代的平台,问题是除了汽车媒体之外,没几个人认真开过、对比过这两款车,反正全是踩油门就走,踩刹车就停。

何况国人并不乐意接受和尝试新事物,再高科技的配置,他们也不想学习怎么用,更多是当作一个摆设,甚至开了几年车,还不知道自己车上有这一项功能。

话说回来,如果不差钱,肯定是推荐新车,如果囊中稍有羞涩,现款不失为一个正确的选择。

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《新车谍报》| 作者:李日新


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