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马自达所谓“汽油压燃”的黑科技,这一品牌早已玩转

(2019-11-26) 科技

所谓的汽油压燃,专业术语称之为HCCI,HCCI技术的应用,能大幅度提升发动机的效率从而提升燃油经济性。马自达已经宣称在其第二代创驰蓝天发动机上将采用HCCI技术,其或将成为第一家将这一技术普遍运用在民用车上的厂家,但目前世界上已经有厂家可以玩转这一技术了,所以在“跪添”马自达大法之前,你应该更崇拜它!

HCCI与普通汽油发动机的差别(F1中HCCI和TJI的对比)

HCCI与普通汽油发动机最主要的区别就是在于发动机的“做功行程”,当活塞从下止点向上止点运动进行“压缩行程”时,普通发动机会通过火花塞的点火而让混合气点燃,进而产生的能量推动活塞向下运行。而HCCI则是少了火花塞点火这一步骤,在压缩行程到达指定的压缩点后,气缸内的油汽混合气就会被自然引爆,推动活塞向下运行。通过下面这张图,就可以清楚的知道两者之间的差别。

HCCI的难度所在

在说HCCI难度之前,大家需要了解一个概念“爆震”,所谓的爆震用通俗的话来说就是混合气没让你“着”的时候,你就“着”了。发生了爆震会怎么样?想像一下,当活塞还在处于压缩行程,还没到达预定的点火点时,提前燃烧的混合气却推动着活塞向下运动,这样“反着来”的行为会使得发动机产生剧烈抖动,严重时会损坏发动机。

一般来说,压缩比越高的发动机,燃油经济性越好,但也越容易产生爆震,目前来看,普通汽油发动机要达到高压缩比不是一件容易的事情,而HCCI由于是压燃的设定,压缩比要比普通汽油发动机高很多,所以对于爆震抑制的要求相当苛刻,不然开着HCCI技术的车,就像天天坐拖拉机一样,谁还愿意为之买单呢?

HCCI目前谁玩得转?

绕了这么一大圈,无非就是想让大家知道要实现HCCI的难度有多么大,就爆震这一项就烧死了工程师无数的脑细胞。知道了这项技术的困难,才能够知道企业的厉害之处。下面回归正题HCCI目前谁玩得转?答案就是奔驰!

民用车上的很多技术都来自于赛事,例如F1、勒芒等,而自从F1从原来的大自吸改成现在的1.6T发动机后,奔驰就一直处于碾压的态势,已经统治F1数年之久,虽然今年受到了法拉利的很大威胁,但依然是夺冠大热门。F1的引擎一直都是高精尖的代名词,而奔驰正是通过HCCI这一技术优势,让发动机较其他对手相比马力更胜一筹,也正是在HCCI技术的帮助以及完美的气动设计下,能让奔驰统治F1很长时间!

而在F1围场中另外一个使用HCCI技术的本田大法则展现出相反的一面,由于工程师一直没搞明白这一技术的奥妙,导致本田引擎成为了最不可靠、动力最弱的代名词,研发能力高下立判!至于法拉利、雷诺还依然坚持着TJI,如果想让引擎更强大,HCCI技术必然要吃透,很显然,奔驰在这方面已经走在了前列。


写在最后:奔驰HCCI技术在F1上早已炉火纯青,想必应用在名用车上也是迟早的事情,可能M274发动机已经足够先进,奔驰并不想太快的完成技术迭代。虽然马自达将HCCI率先大面积应用于民用车当中,而能否达到奔驰的高度,亦或成为本田般的存在,目前还不得而知。

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