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产品力持续进化,看比亚迪的技术内功硬核

(2019-04-22) 汽车 28 ℃

只有掌握核心技术,才可以直击消费痛点,满足消费需求,引领市场发展。

作为中国新能源汽车行业的领头羊,比亚迪已经形成了e系列和王朝系列两大产品阵营,二者同源并行,相辅相成,全面覆盖了新能源汽车的各个细分市场,提升了中国新能源汽车制造水平持续向上发展。领先的造车能力背后,是强大的体系建设支撑,BNA架构、e平台、DM技术和DiLink智能网联系统构成了比亚迪在各细分市场“全面开花”的核心技术推动力。


在造车新时代的顶层设计——BNA架构 

2018年,比亚迪正式公布了全新的BNA(BYD New Architecture)架构造车理念,由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先的新能源汽车平台四部分组成。四大平台以智造、智联、自动驾驶、新能源为关键点,不断渗透到比亚迪产品矩阵中,全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节,并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。

BNA架构造车理念的本质是平台化、模块化造车方式,有别于中国车企过往的造车方式,其优势显而易见:首先,大量通用型零部件的“货架化”使新车的开发难度降低,在同一平台上可以快速拓展衍生车型,占领新细分市场;其次,单个零部件的采购成本会被大幅摊薄,由此创造的成本优势会被转化为技术研发投入和质量提升投入。 

·全擎全动力智造平台以“同一平台、三大动力”为核心,实现全擎覆盖。在BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台、BSP小型豪华车平台上,每一平台都能延伸出纯电动、DM插电式混合动力、燃油三种动力选择,由此带来差异化的产品性能,满足了不同场景下的差异化购车需求。 

·智联平台D开放生态面向全球2000万互联网软件开发人员开放,汇聚全球开发者智慧,衍生出大量车载应用,可以实现OTA在线升级。 

·开放车机硬件的自动驾驶平台,以全面开放汽车传感器与控制权的姿态,积极整合全球领先的自动驾驶技术,为智慧城市的智慧交通体系赋能。 

·采用比亚迪最新的技术路线,整合已有的三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等最新研发科技,确保平台核心的新能源技术在业界处于领先地位。 

基于BNA架构造车理念与各大技术平台的支持,比亚迪先后推出全新一代唐、全新宋、秦Pro等产品。在保持价格竞争力的前提下,新车型的性能和品质均获得“双提升”,比亚迪新能源汽车不仅突飞猛进,而且更新速度也有了质的飞跃,因此称BNA为“高阶汽车孵化器“也丝毫不为过。 

在2019上海国际车展上,比亚迪全球首发了全球战略车型宋Pro,这是比亚迪在BNA造车架构下,基于BMP中型豪华车平台打造的首款SUV。


宋Pro是一款全擎全动力平台车型,有燃油、插混和纯电三种不同动力可选,充分满足用户需求。燃油版采用最新的1.5TI6速自动变速器黄金动力总成,百万级用户验证,可靠稳定。

双模车型搭载了行业独有的第三代DM技术,全时电四驱轻松应对各种复杂路况,百公里加速快至4.7秒,百公里综合油耗低至1.4升。本次同步推出了三擎四驱和双擎四驱两种动力组合,最高81公里纯电续航,约800公里综合续航,满足多元出行需求。宋Pro EV 拥有同级最长的502公里综合工况续航;新一代30分钟极速快充技术,充电15分钟,续航100公里;VtoL移动电站功能,让出行更有乐趣。 

作为比亚迪王朝家族重磅新车,宋Pro集越级大五座空间、全擎全动力、众多AI智能黑科技于一身,实现产品力全面跃升。 

BNA架构为比亚迪旗下车型提供了极大的灵活性,可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映,同时降低产品的整体复杂性,从而增加产品的稳定性和耐用程度。可以预见的是,BNA架构将持续助力比亚迪的产品进化,在市场上孕育出更多爆款。 

 集成化、标准化、规模化——e平台

比亚迪e系列产品诞生于e平台基础上,旨在重构纯电出行标准,建立纯电出行生态,定义纯电出行体验。比亚迪“e平台”可谓是模块化式的纯电动汽车关键技术平台。 

“标准化”和“集成化”是比亚迪e平台的最大特点,“33111”这串数字概括了e平台的价值链:第一个3指的是驱动3合1:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;第二个3指的是高压3合1:高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1;第一个"1" :1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板;第二个"1"是1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏;最后一个"1"是1块长续航、性能稳定的电池。

e平台通过集成化技术不仅达到了整车轻量化的标准、提高了效率、增大了续航里程,还降低了整车的制造成本,让比亚迪的EV车型在拥有长续航、高可靠性、高性能的同时更具备价格优势。标准化技术则将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来规模效益,也令新产品开发速度提升,利于纯电动汽车产品线的快速展开。有了这“两大法宝”,比亚迪e平台的各个模块都实现了高性能、低成本,并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着,消费者购买的e平台汽车,价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说,可以更便捷地实现产品线拓展,快速迎合新消费需求,提升产品迭代速度。


 

2019年前三个月,比亚迪王朝系列中的元EV、秦Pro、全新一代唐等车型的热销便是最好证明。被冠以“元EV现象”称号的元EV更是取得了1、3月份破万的好成绩,充分印证了e平台的成功。去年,比亚迪还宣布向全行业开放共享e平台技术,使得更多汽车制造商能够共同利用e平台的巨大行业价值。 

而在智能出行方式上,比亚迪DiLink智能网联系统可谓平台的点睛之笔。DiLink智能网联系统包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分,重新定义汽车智能网联,全面连接人-机-车-云,为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验。


 

跟现有汽车中控屏普遍采用横屏不同,比亚迪还推出了智能自动旋转大屏DiPad。DiPad并非手动、机械地旋转,而是根据软件的应用场景和交互方式提前预判,智能、自动旋转。DiPad通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”,既能承载竖屏软件,又能支持横屏软件,保证体验最佳,100%兼容手机的应用。 

区别于行业仅开放车载信息系统,比亚迪开放的DiLink智能网联系统,开放了汽车几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权,衍生出“超级汽车生态”。此外,基于移动互联网、车联网、大数据和AI打造的比亚迪云服务Di云,用户可通过在手机上安装比亚迪云服务app,实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等诸多功能。


DiLink智能网联系统呈现出了汽车智能化的另一个高度,不仅将汽车从信息的孤岛转化到随时随地互联的海洋,而且将汽车从冷冰冰的机器转化为会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。 

深耕十年不断迭代——第三代DM技术

王朝DM矩阵产品应用全面进化的第三代DM技术,造就了王朝DM车型性能表现全球领先,形成插混车型“50、80、100”纯电续航里程的全新产品序列。 

2008年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市,2013年,第二代双模技术让产品具备了全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升的“542”黑科技。而第三代DM技术凭借三大架构、五大模式、两大升级为消费者带来四大性能优化。 

与前两代DM技术相比,比亚迪第三代DM技术做出的主要改变是增加了一个电压范围为360V至518V,最大功率25kW,与发动机的减速比为2.5:1的BSG电机,可实现P0P3P4(三擎四驱)、P0P3(前驱)、P0 P4(双擎四驱)三种动力架构组合。另外,再加上DM3技术采用的第三代永磁同步电机所带来的更极致的动力输出、更精准的扭矩控制以及更安全的驾驶体验。使得搭载这一技术的车型在动力性、经济性、平顺性和静音性上得到全面的优化。


目前搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW,总输出扭矩950N·m的强悍动力,相比第二代DM技术分别提升19%和16%。以全新一代唐DM为例,百公里加速最快仅为4.3s,比肩赛车级动力性能。 

而除了动力性之外,经济性也受到消费者的极大关注,得益于BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比,车辆的低效区间油耗可以得到有效降低,并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化,减小机械摩擦、改善物理结构、优化档位变换,统筹多控制单元。


其中,在纯电行驶状态下,不必启动发动机。目前第三代DM技术产品最大纯电续航100km,完全可视其为一辆无需耗油的纯电动车;在混动状态下,因为BSG电机架构的加入,改善了发电效率和换挡时转速、扭矩的响应速度,可使发动机在大部分时间工作于经济转速,提高燃油经济性;而在油耗更高的状态下,DM3技术为车辆油耗带来更为出色的表现。全新一代唐DM B状态下百公里油耗也只有7.6L,秦Pro DM B状态下百公里油耗只要4.3L,用数据全方位印证超高经济性。也正是基于此,购买搭载第三代DM技术车型的消费者,不仅在用车时非常省心,而且成本相比于一些同级别车型而言也更低。 

而在平顺性方面,由于BSG电机的加入,车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面平顺性得到极大改善。BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性。另外,比亚迪还运用国际先进的调试测试设备,对动力系统进行不断测试与调校,实现整车平顺性指标大幅提升。 

与第二代DM技术相比,第三代DM技术完全避免了DCT反拖过程,大大降低了起步阶段发动机在低转速区间的抖动状况,独立的BSG电机可将发动机拉升至任意转速区间,辅助换挡。 

在静音性上,第三代DM技术通过对发动机本体结构优化,对10大系统、14个优化项目全面升级,极大提升发动机NVH性能。另外,比亚迪第三代DM技术在热管理、充电功率以及OTA等方面也进行了升级。


 

代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT已经在2019上海国际车展上惊艳首发,这款超级跑车全面展现了比亚迪的强大新品研发能力和产品迭代能力,以及全面提升的汽车设计能力,其百公里加速2.9s的时间更将性能推向极致。正如比亚迪汽车董事长兼总裁王传福所说:“今天,我国新能源汽车已驶入快车道,正迎来更大规模的市场爆发。目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点,也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来,比亚迪已制定了一系列战略,并做好了充足准备。全新的比亚迪,将为大家带来新的体验,为中国汽车带来新的力量!”

 

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